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      亞馬遜也出手了!激光雷達 還缺什么?

      繼投資自動駕駛公司Aurora、收購自動駕駛公司Zoox、與智加科技達成合作后,亞馬遜再次加大在自動駕駛領域的投資力度。

      近日,亞馬遜公司全資子公司獲得了收購激光雷達公司Velodyne 3960萬股的認股權證。根據協議,在2030年2月4日之前,亞馬遜的全資子公司Amazon.com NV Investment Holdings可以4.18美元/股的價格行使認股權。

      受此消息影響,Velodyne股價在盤后交易中一度飆升近100%。針對上述消息,《科創板日報》記者試圖向Velodyne方面了解更多信息,但截至發稿尚未獲得回應。

      激光雷達“資本熱”持續升溫

      當前,激光雷達已成為實現高級自動駕駛的核心傳感器。由于具有精度高、3D建模能力強等優點,激光雷達也受到市場的持續關注。

      據天眼查不完全統計,自2013年起,激光雷達領域的融資事件共計發生140余起,融資金額累計超230億元。其中,2021年全年融資事件合計25起,金額超140億元。

      《科創板日報》記者注意到,在激光雷達企業背后的投資者名單中,頻頻浮現出不少互聯網巨頭、車企的身影。

      互聯網巨頭方面,天眼查信息顯示,美團入股了自動駕駛公司毫末智行;字節跳動投資了無人駕駛頭部公司輕舟智航;激光雷達公司禾賽科技獲得了小米、美團等投資;百度則是Velodyne主要的外部投資者之一。

      車企方面,僅在今年1月,梅賽德斯-奔馳宣布,已與激光雷達公司Luminar達成合作,以加速研發自家乘用車的高級自動駕駛技術。同時,奔馳還將收購150萬股Luminar股份;同月,激光雷達公司一徑科技宣布完成數億元Pre-C輪融資,該輪融資由小鵬汽車領投,上汽集團旗下尚頎資本、東風交銀汽車基金、老股東英特爾資本繼續加注。

      激光雷達是我們為汽車智能化發展布局的重點賽道。”東風資產管理有限公司副總經理熊家紅如是說。

      有業內人士向《科創板日報》記者分析表示,“車企通過加強對激光雷達企業的投資,可以更好進行共同研發,從而提升生產效率、降低綜合成本、提高產品適配性。

      降本成激光雷達量產重要因素

      由于激光雷達具有探測距離長、分辨率高等特性,可有效彌補攝像頭、毫米波雷達所存在的感知缺陷。不過,目前激光雷達上車仍面臨成本、安全等挑戰。

      其中,即便是被業內稱為“自動駕駛領域激光雷達鼻祖”的Velodyne,也面臨降本的考驗。Velodyne Lidar首席執行官Ted Tewksbury直言:“我們將以更優價位開發提供高性能傳感器,以加速大規模量產及應用。這一點在汽車行業尤為重要,我們認為現有產品對于主流應用來說成本過高。”

      中金公司研究認為,成本是目前激光雷達實現大規模上車的主要阻礙,當前可量產激光雷達的平均價格已下探至500-1000美元區間,未來有望下降至200美元以下。

      國內某激光雷達企業市場應用資深人士向《科創板日報》記者分析表示,“目前激光雷達的成本主要包括:研發成本、物料采購成本、人工成本等。要想降低激光雷達成本,可以從規模效益、自動化水平、產品一致性、技術路線選擇、供應鏈管控水平等方面去攻克。

      在元戎啟行CEO周光看來,“自動駕駛公司一定要將成本降下來,否則即便是算法領先,構架領先,也同樣難以勝出。

      多方看好芯片集成化方向

      據了解,根據掃描方式的不同,激光雷達可分為:機械式(整體旋轉);半固態式(收發模塊固定),其中包括:轉鏡方案、MEMS微振鏡、棱鏡方案;純固態式(無機械運動部件),其中包括:OPA(相控陣)方案、Flash方案。

      “不同技術路線,其內部結構、使用原材料等都存在一定差異,這使得成本也有差異。”國內某激光雷達企業市場應用資深人士向《科創板日報》記者表示,“就目前來看,芯片集成化將成為未來的主流方向,這可以降低企業的綜合成本。

      Mobileye首席執行官Amnon Shashua曾表示,“在縮小激光雷達的尺寸和成本方面,芯片級激光雷達系統突破,有助于大幅降低實現完全自動駕駛的傳感器組合成本。”

      此外,中金公司研究認為,激光雷達主要的降本路徑有:提升設計能力,向固態化+集成化發展;大規模量產,分攤制造和研發成本;自研關鍵芯片,控制上游元件成本;激光器等上游器件逐步實現國產化;提升工藝,控制生產良率。

      根據招商證券研究顯示,隨著自動駕駛級別的提升,單車激光雷達裝載量在1-6個范圍內,穩態價格或將下探至100-200美元區間,預計2025年全球車載激光雷達市場規模有望突破500億元。

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